Les panneaux FRP de Creative Composites Group utilisés dans la restauration d'un pont historique

Depuis 1806, le pont de Northampton Street relie Easton, en Pennsylvanie, et Phillipsburg, dans le New Jersey, de l'autre côté du fleuve Delaware. De nombreuses réparations et améliorations ont été effectuées au fil des ans et la modernisation du trottoir piétonnier est récemment devenue une priorité. Les améliorations nécessaires pour répondre aux normes de sécurité et de performance tout en respectant la conception historique du pont puisqu'il a reçu sa désignation de monument historique national du génie civil par l'American Society of Civil Engineers (ASCE) en 1995.

Le pont est très utilisé et est construit avec de lourdes fermes en acier, limitant le nombre de véhicules pouvant parcourir le pont en fonction du poids total. Des matériaux légers et solides étaient nécessaires pour la mise à jour des trottoirs, et Creative Composites Group (CCG) a pu répondre à ce besoin avec ses panneaux composites renforcés de fibres. Les panneaux de trottoir préfabriqués offrent un contrôle et une déflexion de l'eau ainsi que des caractéristiques de conception uniques pour les trappes et les socles de lampadaires.

Un représentant de JD Eckman, l'entrepreneur du projet, a déclaré : « Beaucoup d'entre nous étaient sceptiques quant au déroulement de l'installation et du montage des panneaux, mais nous étions satisfaits du résultat. Compte tenu de la taille du panneau, il était léger et étonnamment rigide, ce qui facilitait la manipulation et le placement. Et les panneaux s’ajustent très bien.

« Un autre élément clé qui nous a conduit à choisir CCG est sans aucun doute le rapport résistance/poids », a ajouté un membre de l'équipe de gestion du projet. « Les trottoirs sont en porte-à-faux par rapport à la structure en treillis. Cela signifie que nous ne pouvons pas accéder à la façade du pont depuis la chaussée ; nous devons le faire depuis les trottoirs. Nous utilisons des équipements relativement petits, légèrement plus lourds que les charges des piétons, et si nous avions opté pour une surface de tablier en béton lourde, la superstructure en acier n'aurait pas supporté le poids.